13. 2018年3月、小田急線が生まれ変わる!!（その2）

その2では、平日夕夜間時間帯の一般列車について見ていきましょう。

2. 平日夕夜間時間帯

2-1. 千代田線からの直通列車の大幅増発、「準急」は停車駅追加

現在はロマンスカーを除き毎時3本（「多摩急行」2本、「準急」1本）にとどまっている千代田線からの直通列車を、毎時8本（「急行」2本、「準急」4本、「各停」2本）に増やす。「急行」は伊勢原行き、「準急」のうち2本は本厚木行き、残る2本と「各停」は成城学園前行きが基本となる。「準急」は（少なくとも）経堂から先は外側線を走行し、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江に新たに停車する。

考察

これまで日中時間帯と変わらない本数しかなかった夕夜間の千代田線直通が、大幅に増加し、運行パターンも2種類から4種類に増えた。さらに、「準急」の停車駅を増やし、世田谷区内や狛江市内までの短距離利用客も、海老名や本厚木までの長距離利用客も千代田線直通列車を利用しやすくなった。2016年の改正で本厚木行き「準急」が復活したが、今回は「急行」も加わり、速達性も格段に増した。そして、夕夜間も「各停」の直通が行われることで、伊勢原までの小田原線内各駅に千代田線からの直通列車が毎時2本以上止まることとなり、都心直通がこれからの小田急の強みになりそうだ。果たして、最長区間である取手～伊勢原の列車はできるのだろうか?実現すれば中央林間（東急田園都市線）～南栗橋（東武日光線）を上回るらしいが...

2-2. 「快速急行」の大幅増発、多摩線でも運行開始

現在、小田原行き、藤沢行きが毎時1本ずつ、新宿～相模大野では30分間隔での運行となっている「快速急行」を毎時2本ずつに増発し、新宿～相模大野は15分間隔とする。さらに、唐木田行きの「快速急行」を新たに毎時2本設定し、新宿発「快速急行」は毎時6本となる。なお、多摩線内の「快速急行」停車駅は、「急行」と同様となる。これに加えて、小田原方面行きの「急行」を毎時4本（うち1～2本は新松田止まり）、藤沢行きの「急行」を毎時2本運行し、新宿～藤沢の上位種別が増発される（18時以降の下り「急行」は経堂通過）。この他、新宿からは「各停」が毎時8本（本厚木行き4本、相模大野行き2本、向ヶ丘遊園行き2本）運行され、相模大野～本厚木は一部の「急行」を相模大野から「各停」に変更して補完する。

考察

千代田線からの「多摩急行」に代わり、まさかの新宿発唐木田行き「快速急行」の設定となったが、これも朝時間帯の「通勤急行」同様、京王相模原線を意識したものだと考えられる。新宿～多摩センターでは長らく劣勢とされてきた小田急だが、今回巻き返しが期待される。江ノ島線の上位種別が毎時4本に増えるのも、湘南新宿ラインを意識している感があるが、それだと小田原行きが減らされているのが気になる。湘南新宿ラインの直通列車が藤沢に比べ少ないから、湘南新宿ラインの影響はあまり受けないのか、あるいは逆に、品川乗り換えでも新幹線や東海道線が強すぎると考えているのだろうか?